北京时间3月20日，F1新赛季第四站赛事在吉达滨海赛道落下帷幕，红牛车队车手佩雷兹从杆位起步全程保持节奏稳定，顶住了队友维斯塔潘和法拉利车手勒克莱尔的连续追击，最终率先冲线拿下个人新赛季第二座分站赛冠军，这也是他职业生涯第6座F1分站冠军，彻底打破了外界此前对他“只能充当僚机”的刻板印象。
整场比赛零失误的稳健发挥
本场比赛佩雷兹的起步处理堪称教科书级别，面对身旁维斯塔潘的起步抢线，他没有强行切内线防守引发碰撞，而是牢牢守住行车线的最优走线，第一弯就把领先优势握在手里，没有给身后车手任何抽头超车的空间。
两次安全车重启阶段，佩雷兹的油控和油门分寸都拿捏得恰到好处，重启后的第一圈最快圈速比身后的维斯塔潘快了0.18秒，直接把后车的防守距离拉开到1.5秒以上，完全没有给对手利用尾流超车的机会。
车队工程师赛后公布的遥测数据显示，佩雷兹整场比赛的单圈速度波动始终控制在0.2秒以内，轮胎磨损程度比同圈的维斯塔潘低11%，甚至在第32圈硬胎长距离阶段跑出了全场最快圈速，把身后的追兵越甩越远。
新赛季积分格局的意外变化
在本场比赛结束之后，佩雷兹的个人积分已经来到92分，仅落后领跑积分榜的维斯塔潘27分，比第三名的勒克莱尔高出44分，直接把车手总冠军的争夺从之前外界预判的“维斯塔潘独角戏”变成了红牛双雄的内部竞争。
此前三个赛季的F1开局阶段，佩雷兹的同期积分最多也只有维斯塔潘的六成左右，mk.com从来没有在四站比赛过后把积分差距缩小到30分以内，这也意味着他本赛季完全有能力向个人首座车手总冠军发起冲击。
反观身后的法拉利和梅赛德斯车队，四站比赛过后没有任何一位车手拿到分站冠军，MK体育官网入口两台赛车的长距离节奏和红牛现役赛车的差距始终保持在每圈0.5秒以上，已经基本退出了本赛季的争冠第一梯队。
佩雷兹个人竞技状态的质变
作为公认的街道赛之王，佩雷兹此前多次在吉达、摩纳哥这类狭窄赛道拿出顶级表现，但此前几个赛季他经常在排位赛关键阶段出现低级失误，浪费掉潜在的杆位机会，本场比赛他从排位赛Q3到正赛冲线全程没有出现任何走线偏差。
不少业内评论员都提到，本赛季佩雷兹的心态明显比之前几个赛季更加放松，不再被“二号车手”的定位束缚，在车队战术沟通中也敢于提出自己的节奏调整方案，这种心态上的转变才是他连续拿下分站冠军的核心原因。
后续红牛车队的战术选择悬念
按照红牛车队此前的表态，只要两位车手都有争夺总冠军的可能性，车队就不会强行下达让车指令，这也意味着接下来几站比赛，红牛队内的竞争激烈程度甚至会超过车队和其他对手的竞争。
两周之后的F1摩纳哥分站赛同样是佩雷兹的传统优势赛道，目前他已经是赛前夺冠赔率最高的车手，如果能在这条赛道再下一城，他和维斯塔潘的积分差距还会进一步缩小，本赛季的F1总冠军归属也会迎来更大的悬念。
